・1日平均乗車人数　1,084人（平成25年）

（伊那市誌によると、開業当時の伊那北駅は、田んぼの中に６尺間口に奥行３尺の板囲いで、雨露をしのぐ程度の駅舎だったとしています。）

伊那北駅は、駅舎のある1番線は下り列車（辰野方面）が発着し、島式ホームの２、３番線とは場内踏切で連絡しています。私が乗車した上り列車（飯田方面：３両編成）は３番線となっていました。

伊那北駅から次の田畑駅の間には、伊那市に山寺駅（現在の前橋町踏切の北側）御園駅（現在のニシザワショッパーズ双葉店近く）、南箕輪村に御子柴駅があり、各部落に１つの駅（停留所）がありました。

上の写真は、伊那北駅から田畑駅区間で、山寺停留所と御園停留所中間地点の風景です。

駅の北側に南信森林管理署（平成11年以前は、長野営林局伊那営林署）があります。昔、この場所は伊那北貯木場として、素材、製材、木炭等を取扱っていたそうです。

上の写真は、南信森林管理署の裏側の様子です。広い敷地が空いています。

幻の高遠鉄道として、伊那北駅から高遠町へ電車を通す計画がありました。

高遠町は、江戸時代、城下町・宿場町として栄えたものの、飯田線が現在の天竜川に沿ったところになったことから、繁栄が旧伊那市に奪われたかたちになってしまいました。地元の有力者により、大正９年９月、伊那町と高遠町間の鉄道敷設の許可を得て、高遠電気鉄道株式会社が設立され、伊那北駅から二条橋（伊那市入船）、古町、美篶地区を通り高遠町へと敷設計画がたてられました。しかし、鉄道を建設するために、道路幅の広いまっすぐな道路を新たに建設する必要があり、鉄道建設費以外に20万円(現在の10億円程度)の資金が必要とされ、バスの発達や採算性に対する不安などから工事着手が進まず、有力者の急逝とともに幻の鉄道計画となってしまいました。この高遠電気鉄道は、高遠の先は金沢峠を経て現在の富士見町でＪＲ中央線に接続するもので、夢のある計画でした。