伊那本郷駅と飯島駅の標高差は２ｍですが一旦谷間に入ります。

下の写真は本郷第４踏切付近から、次の飯島駅のある街中をみた写真です。

中央部に林が見えますが、この林のなかを与田切川が流れています。

電車は、右岸を上流（写真左方面）に向かって真っすぐに下っていきます。

ちょうど弧の先端付近で国道153号の上を跨ぎ、続いて下の写真の与田切川を鉄橋で渡河します。

その後、電車は左岸を真っすぐ下流（手前方向）に向かって急坂を登ってきます。

上の写真は、坂の途中の仏石（ほとけいし）踏切から与田切川鉄橋方面を見た様子です。

さらに急坂を登り切ると、左カーブを経て、下の写真：御茶屋踏切を過ぎ、直線の先に飯島駅となります。

伊那本郷駅に向かうには、国道153号の本郷交差点が目印となりますが、広域農道からは看板もなくわかりにくいです。

田切地形（太田切川（駒ケ根市・宮田村境界）、中田切川（飯島町・駒ケ根市境界）、与田切川）が有名です。）は、急峻な川が河岸段丘を削ってＶ字型の谷をつくった地形のことです。この田切地形に電車の鉄橋をかける場合、直線では鉄橋が長くなり建設費が多額となることから、電車を上流部の川幅の狭いところ（等高線も考えるようです）まで迂回させ、渡河後に元の位置まで線路を戻します。こうした場合、線路の形がΩ型（オームカーブ）となり、鉄道ファンの写真撮影ポイントとして有名です。

なお、田切地形は、天竜川西側しかありません。また、日本で１番田切地形箇所があるのが飯田線です。