探検隊ＯＴです。下伊那地方事務所の地域発信ブログ「南信州お散歩日和」から続いた飯田線各駅の旅は、今回で最終回を迎えました。

まずは、飯田線の北の境界駅の辰野駅を紹介します。

辰野駅の様子については、７月13日投稿の「風っこ　善知鳥号　信州ＤＣ」で既に紹介しました。

https://blog.nagano-ken.jp/kamiina/local_office/25038.html

駅スタンプがあります。（伊那市駅と辰野駅でみつけました。）

辰野駅はＪＲ東日本の管轄駅となっています。ＪＲ東海との境界は、飯田線の下り場内信号機だそうです。

＜辰野駅基本データ＞

・有人駅

・ホーム　２面４線（０～３番線として使用）

（線路としては９番線までありますが、４番線以降はホームがありません。また、駅舎横には夜間滞泊を行う下り線専用の０番線があります。）

・標高　722ｍ

・開業　明治39年６月

（飯田線の辰野駅開業は明治42年12月ですが、現在より西方約300ｍ（西町）にあり、中央線と接続していませんでした。大正5年に現在の駅に乗り入れとなりました。）

・1日平均乗車人数　551人（平成26年）

＜＜もうひとつの飯田線＞＞

これまでも時々紹介してきましたが、明治42年11月28日、伊那電気鉄道株式会社が最初に営業したのは、辰野駅から松島駅（現在の伊那松島駅：箕輪町）8.6ｋｍでした。

（黒線が今の飯田線、赤線が国道153号、青線が中央道、緑線が開業当時の飯田線です。）

当時の三州街道（中山道塩尻宿から分岐して、天竜川に沿って現在の国道153号を南下し、東海道岡崎宿に至る街道）は、中山道には関所があり手続きが面倒ということで、商人などはこの街道を主に使ったといわれています。そのため、「中馬」という伝馬を使った荷物運搬業が盛んで、飯田線辰野駅を設置する際、仕事が奪われると馬夫組合が反対したため、中央線の辰野駅と離れた場所に設置されました。

伊那松島駅（箕輪町）から１ｋｍほど北上し、現在の追分踏切付近（西友箕輪店裏側）から反れて、